苏翰随即又把车开到了外面，测试寒冷环境下电池的续航能力

最后结果让他也是有些无语

寒冷条件下全程开空调

续航只有二百八十公里

似乎这实验室的测试数据和外面实战差距还是有些大

不过这么冷的天，全程开空调的话，能开二百八十公里就已经不错了

相信单电机版的续航

实战起码能提升到四百公里公里以上

总体苏翰对工程样车的设计非常的满意

他决定给这台车起个名：闪龙S1

不过闪龙S1也只是样车而已

后续要调整优化的地方还很多

苏翰希望通过更多的优化增加续航里程

苏翰随后给团队留下了更多的任务

首先就是提升充电速度，虽然续航里程是电动汽车的关键，但充电速度也同样关键

虽然这会的电池性能无法将充电速度大幅提升，但通过技术手段和算法，还是能够提高的

轮毂电机系统需要优化和调整，降低故障率，更好的提高传动效率，配合算法实现各种复杂的驱动方式

调整扭矩输出和电机响应速度

电驱动总成还需要继续优化，因为需要更快的速度，起码超过大多数的普通跑车

苏翰还希望设计出动力回收系统，因为可以节约更多的电量

温控系统也需要更加的智能化，因为智能化的温控系统，代表着能节省更多的电能，增加续航里程

还有很多其他细节倒车影像，倒车